Este trabajo se propone analizar la Hidrovía Paraná-Paraguay (HPP) en el contexto de la reprimarización de la economía argentina, evaluando cómo esta infraestructura refleja y perpetúa los intereses de diversos actores políticos y económicos. Además, se discuten posibles alternativas que promuevan la independencia y soberanía del país.
El principal objetivo es investigar cómo la HPP contribuye al modelo agroexportador argentino, marcando el territorio mediante la lógica capitalista que prioriza la maximización de ganancias a través de la explotación de recursos naturales y trabajo. También se examina la producción del territorio como un proceso influenciado por relaciones de poder, buscando entender las dinámicas multiescalares que intervienen en su configuración y su impacto en la economía argentina.
La investigación se basa en un enfoque multidisciplinario que combina la teoría del espacio social y material con estudios de relaciones de poder. Se utilizan fuentes históricas y contemporáneas para trazar la evolución y el impacto de la HPP desde su utilización prehispánica hasta la actualidad, evaluando sus implicancias en el contexto político y económico actual.
Resultados
Rasgos Generales de la Región: La Cuenca del Plata, crucial para el transporte de productos primarios, abarca cinco países y alberga más de 100 millones de personas. La HPP, una vía navegable desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Puerto Nueva Palmira (Uruguay), se divide en cuatro tramos con distintas características de navegabilidad y ecología, que afectan su utilización para el transporte de barcazas.
Contexto Histórico: La HPP ha sido estratégica desde tiempos prehispánicos. Su control ha sido disputado históricamente, reflejando tensiones por la soberanía y el comercio. En el siglo XIX, las luchas por el control de los ríos Paraná y Uruguay destacaron la importancia de esta vía fluvial para la economía argentina.
Modelo Agroexportador y la "Revolución Verde": La modernización agrícola en los años noventa, conocida como la "revolución verde", expandió la frontera agrícola y consolidó un modelo monoproductor enfocado en la soja. La concesión de la HPP en 1995 a Hidrovía SA privatizó su administración, profundizando la lógica extractivista y agroindustrial. La mayor parte de los puertos en la cuenca del Paraná están controlados por empresas extranjeras, lo que refleja la dependencia económica y la subordinación a intereses multinacionales.
Infraestructura y Dependencia: El Puerto de Santa Fe, estratégico en la HPP, facilita la conexión entre transporte terrestre, fluvial y oceánico. La concesión del dragado y balizamiento a empresas privadas perpetúa una economía de dependencia. Proyectos como el Canal Magdalena podrían mejorar la soberanía y eficiencia logística, pero enfrentan resistencia de actores establecidos.
Conclusiones
La HPP, crucial para el modelo agroexportador argentino, refleja un proceso de producción territorial influenciado por intereses capitalistas y de poder. Para avanzar hacia un desarrollo soberano y equitativo, es necesario reorientar la gestión de la HPP hacia un enfoque que priorice las economías regionales y la participación popular. Alternativas como el Canal Magdalena podrían representar un cambio estratégico significativo, recuperando el control geopolítico y promoviendo un desarrollo económico más autónomo.